Miércoles, 23 de septiembre de 2009

La futura misión GAIA, prevista para diciembre de 2011, es un proyecto de la Agencia Espacial Europea (ESA) para componer el mayor mapa conocido de nuestra galaxia. Mediante dos telescopios y sus correspondientes instrumentos, GAIA observará y catalogará 2.000 millones de estrellas que pueblan la Vía Láctea. Además, se espera que GAIA descubra cientos de miles de objetos celestes y proporcione nuevas pruebas sobre la relatividad y la cosmología en general. SENER, una de las empresas fundadoras del Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN, participa en este proyecto como entidad responsable de la fabricación del parasol desplegable de GAIA, cuya misión será conservar la baja temperatura de los instrumentos y asegurar la estabilidad térmica de los elementos ópticos.

Además, SENER se encarga del mecanismo de posicionamiento de los espejos secundarios de los telescopios, que une el espejo reflector al banco óptico, llamado Subsistema M2M. El parasol de GAIA es una estructura de 11 metros de diámetro, con 12 marcos idénticos de despliegue simultáneo que sujetan dos mantas térmicas colocadas en paralelo. La manta enfrentada al sol es reflectante y permite que sólo una parte de la energía solar pase a la zona de sombra, donde se alojan el satélite y los instrumentos.

Los mecanismos de despliegue, también de SENER, incluyen un sistema de sincronización de los marcos, soportes flexibles de sujeción de los protectores a los marcos para la absorción de las tensiones por las diferencias de temperatura y un sistema de despliegue basado en muelles con regulador.

En el parasol desplegable, SENER ha superado ya varios hitos importantes: en marzo de 2007, completó la fase de PDR (Preliminary Design Review) que autoriza la fabricación del modelo de calificación. Este modelo consiste en una cuarta parte del parasol completo, es decir, tres sectores de los doce que completan el parasol. En octubre de 2008, entregó los subsistemas para el modelo de calificación y, en diciembre de ese mismo año, la TRR (Test Readiness Review) del modelo de calificación.

Además, durante el último año SENER ha completado los ensayos de calificación de los subconjuntos: los mecanismos, las estructuras y las mantas térmicas. Los mecanismos, que son responsabilidad de esta compañía del Cluster HEGAN, han superado las pruebas de calificación con éxito y han demostrado su correcto funcionamiento tras los ensayos de vibración y de vacío térmico. Por su parte, las estructuras, fabricadas por RUAG Suiza, han sido aceptadas por SENER tras largas pruebas de verificación, en las que la empresa de ingeniería ha comprobado las características de estabilidad dimensional y la capacidad de carga de las mismas.

Las estructuras, con un peso de cuatro kilos cada una y dimensiones de tres metros de alto por un metro de ancho, están construidas con tubos de fibra de carbono extrafinos para reducir el peso. Por último, SENER ha completado los ensayos dinámicos de las mantas, fabricadas por RUAG Austria bajo contrato de SENER, que también han superado las pruebas de calificación. Estas pruebas han sido realizadas en muestras a escala reducida con el fin de verificar la capacidad del material para soportar el ambiente previsto durante su vida en el satélite.

En estos momentos, SENER está completando el montaje del modelo de calificación en el Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), integrado asimismo en la asociación HEGAN, en una sala blanca especialmente adecuada al parasol de GAIA, que integra todos estos componentes. Hasta la fecha, se han realizado las primeras pruebas del funcionamiento del parasol sin las mantas térmicas para ajustar los mecanismos. Con este modelo de calificación, SENER prevé efectuar una serie de ensayos para demostrar el cumplimiento de los requisitos técnicos necesarios para el éxito de la misión.

Viernes, 19 de junio de 2009

Un total de 24 clusters y agrupaciones aeroespaciales de 11 países europeos, entre los que se encuentra el Cluster vasco HEGAN, han constituido la Asociación Europea de Clusters Aeroespaciales (European Aerospace Cluster Patnership- EACP) con el objetivo de lanzar una plataforma común y permanente de cooperación, transferencia de conocimiento y promoción de actividades innovadoras que permita a las empresas de este sector consolidar su posición competitiva en el mercado global.

La iniciativa, lanzada recientemente en Hamburgo de manera oficial, pretende establecer una red transnacional de clusters aeroespaciales regionales orientado a competir con éxito a nivel global. La industria aeroespacial europea, compuesta en un 64% por pymes, se enfrenta a una fuerte competencia a escala global, por lo que se ha convertido en especialmente relevante para los clusters europeos incidir en el gran potencial de innovación y cooperación existente con otros socios internacionales. “Con la fundación de European Aerospace Cluster Partnership (EACP) se habilita un entramado con la presencia de los clusters aeroespaciales de toda Europa para trabajar conjuntamente en el objetivo de solventar los retos comunes y permitir a cada cluster mejorar su competitividad”, ha señalado José Juez, gerente de HEGAN.

La UE apoya este proceso de promoción de la cooperación transnacional canalizada a través de los clusters, enmarcado en CLUNET, un proyecto INNO-Net del VI Programa Marco de Investigación y Desarrollo, que anima a compartir experiencias y apoya la puesta en marcha de proyectos piloto tendentes a innovar en los clusters. Así el proyecto EACP se constituirá como un proyecto piloto cuyo propósito es servir de proyecto benchmark para otros sectores.

La iniciativa EACP es fruto de diversas aportaciones como la del proyecto europeo “Wings for Regions” reunido en Bilbao en junio del pasado año en el que participaron, junto al cluster HEGAN, los clusters regionales Hamburg Ministry of Economics and Labour Affaires (Alemania), West of England Aerospace Forum (Reino Unido) y Aviation Valley (Polonia).

La industria aeronáutica y espacial europea está experimentando profundos cambios actualmente, entre los que se encuentra la presión continuada de nuevos competidores debido a la entrada de agentes en el mercado como India, China, Brasil y Rusia. A pesar de que las previsiones a largo plazo del sector aeroespacial son positivas, asegurar el éxito empresarial a largo plazo sólo es posible para aquellas compañías que desarrollen los conceptos de excelencia, desarrollo y la puesta en marcha de productos y servicios innovadores, especialmente con respecto al medio ambiente y a la sostenibilidad ecológica.

En el seno de la UE ya existen varios acuerdos bilaterales y grupos de colaboración entre clusters, como el Wings-for-Regions coloquium, que proveen una base fuerte de experiencia y confianza, el nuevo cluster europeo profundizará más en cooperación, con el establecimiento de un lugar común para trabajar y realizar investigación científica para todos los agentes de esta industria. A largo plazo, la EACP es contemplada como el socio clave de la Comisión Europea en áreas como política de clusters e iniciativas específicas de la industria aeronáutica y espacial.

EACP estará formada por tres grupos de trabajo que actuarán como plataformas de colaboración en temas específicos. Los grupos son los de Habilidades y calificación, Internacionalización y acceso al mercado para pymes y Adquisición de fondos.

Entre los objetivos prioritarios del cluster EACP se encuentran las de acceder conjuntamente a financiación para actividades de I+D de primer nivel, optimizar la formación mediante programas conjuntos, incrementar la visibilidad de las empresas tractoras de los clusters en Europa y en el mercado global e intercambiar información acerca de las tendencias del mercado, el desarrollo de conocimiento y soluciones a problemas comunes, así como explorar oportunidades de cooperación para alcanzar resultados de primer nivel.

Los miembros fundadores de EACP son Hamburg-The Place for Aviation, BBAA, AviaBelt, ASIS, Hecas, Hance, Forum LRBW, Niedersachsen Aviation y BavAiria (Alemania), Skywin Wallonie (Bélgica), AERA, Madrid Cluster Espacial y HEGAN (España), Aerospace Vallée y Pôle Pegase (Francia), Campaniaerospace (Italia), HAIF (Hungría), Aviation Valley (Polonia), WEAF, North West Aerospace Alliance y FAC (Reino Unido), PEMAS (Portugal), Enterprise Ireland (Irlanda) y Lithuanian Aeronautics Nacional Technology Platform (Lituania). Este proyecto ha sido apoyado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y cofinanciado por FEDER (UE). La ayuda está enmarcada dentro del programa de apoyo a las AEI para contribuir a la mejora de la competitividad de la industria española.

Industria aeronáutica y espacial europea

La industria europea de aeronáutica y espacio alcanzó en el año 2007 una cifra de ventas por valor de 103.100 millones de euros, el 36,4% de la facturación de este sector en todo el mundo, por detrás de Estados Unidos, que registró el 51,1% en este periodo, según los datos de Aerospace and Defence Industries Association of Europe (ASD). Canadá obtuvo en 2007 el 5,5% de las ventas mundiales y Japón el 3%. La asociación ASD agrupa los datos de 21 países (UE-15 Bulgaria, República Checa, Polonia, Noruega, Suiza y Turquía).

En lo que respecta al empleo, la industria aeronáutica y espacial europea cuenta con 473.770 puestos de trabajo directos, que representan el 35,4% del empleo mundial. Estados Unidos le supera con el 48% del empleo mundial en este sector, Canadá registra el 6,2% y Japón el 2,3%.

La estructura de este sector, que exporta el 56% de su producción, muestra un tejido fundamentalmente compuesto por pymes, (empresas con menos de 250 puestos de trabajo) con el 64,5% del total. Un 24,4% son empresas con un rango de empleo de 250 a 1.000 puestos de trabajo, un 10,5% de 1.000 a 10.000 empleos y sólo un 0,6 por ciento de las compañías europeas del sector tienen más de 10.000 empleos.

Jueves, 18 de junio de 2009

La industria aeroespacial vasca muestra su tecnología en la 48 edición de Paris Air Show 2009, el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio, que se desarrolla en el aeródromo de Le Bourget, París, entre los días 15 y 21 de junio. Se prevé la firma de nuevos pedidos del A350XWB, en el que las empresas vascas participan activamente.

En este encuentro, las entidades vascas y socios de HEGAN, asistente al evento en todas las últimas convocatorias, ocupará una superficie de exposición de 186 metros cuadrados en el Hall 1 -más del 26,6% del espacio ocupado por entidades españolas-, con el objetivo de ahondar en los procesos de internacionalización de sus empresas.

Como es habitual en las ferias aeronáuticas, en este encuentro se prevé la formalización de nuevos pedidos entre los fabricantes y las líneas aéreas, especialmente del Airbus A350 XWB, en el que las empresas vascas participan activamente, con lo que aumentará la carga de trabajo para éstas, así como en otros aviones regionales y ejecutivos.

HEGAN, la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio, ocupará un pabellón de 35 metros cuadrados, en el que estará representado todo el sector de la Comunidad Autónoma, compuesto por 37 grupos empresariales, empresas y centros tecnológicos y expondrá las capacidades técnicas de sus asociados en los subsectores de estructuras, motor, sistemas, equipos y espacio.

Junto al stand de HEGAN, se ubicarán algunos de sus socios con stand propios. ACITURRI AERONÁUTICA, compartiendo su stand con Aries Complex y Aresa, Alestis Aerospace (que engloba a SK10-ALCOR) estará dentro del pabellón de la Fundación Hélice Andalucía, ITP, SENER y SISTEPLANT.

A su vez, otra empresa vasca, Aerovisión Vehículos Ligeros, ocupará un espacio de en el pabellón español, mientras que Aeris Naviter se instalará en el espacio destinado a la exposición exterior de aeronaves. Otro asociado a HEGAN, ALTRAN, acompañará a su empresa matriz en el stand corporativo que ocupan en la feria. Por otra parte, asistirán como visitantes las empresas AERNNOVA, AEROSPACE ENGINEERING GROUP, ASTORKIA, Grupo TTT, METRALTEC, NOVALTI, SIEGEL, WEC, CTA y TECNALIA, así como Ingemat, Invema, SPRI y la UPV/ EHU.

La 48 edición de Paris Air Show Salón acogerá en esta ocasión a más de 2.000 expositores procedentes de 48 países, entre grandes contratistas, fabricantes de equipos y componentes, pymes centradas en la fabricación y ensamblaje de aeronaves, satélites, fabricantes de motores y subcontratistas mecánicos y metalúrgicos, así como especialistas en tratamientos de superficie y materiales compuestos.

La celebración de esta convocatoria se produce tras el proceso de reestructuración emprendido por los grandes fabricantes como Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer, mediante el cual proyectan externalizar una gran parte de su producción, al mismo tiempo que las grandes empresas buscan nuevos proveedores que puedan secundarles y aportar su experiencia. La incidencia de la crisis económica no ha afectado al número total de expositores, si bien algunos grandes fabricantes han sido sustituidos por proveedores de países emergentes en este sector. Así, asisten por primera vez al evento empresas procedentes de Australia, Lituania, Libia, México o Túnez.

En contrapartida, el número de aeronaves expuestas será menor al que en la última edición de 2007. Las estrellas de esta convocatoria serán el helicóptero austriaco Camcopter de la sociedad Schiebel que se trata de un sistema no tripulado (UAS) que será presentado en vuelo, así como el avión ruso Sukhoi Super Jet 100, un nuevo birreactor de transporte regional destinado al mercado internacional. En el salón se presentan la mayor parte de las aeronaves más importantes del sector internacional que pueden ser consultadas en la web oficial: www.paris-air-show.com.

Lunes, 23 de febrero de 2009

Industria de Turbo Propulsores, S. A. (ITP), y Rolls-Royce Plc, han firmado el contrato por el que la primera se convierte en socio suministrador de la Turbina de Baja Presión (TBP) del Trent XWB, que motorizará el nuevo avión estrella de doble pasillo de Airbus, lo que le supondrá una facturación de 4.900 millones de euros durante la vida del motor.

La firma de este acuerdo consolida a ITP, una de las empresas fundadoras del Cluster Aeronáutico y Espacial HEGAN, como suministrador clave de turbinas de baja presión para grandes motores civiles de Rolls Royce. La participación en este contrato de RRSP (riesgo-beneficio compartido) supondrá la responsabilidad de ITP en el montaje, diseño y fabricación de la turbina de baja presión.

Para Ignacio Mataix, máximo ejecutivo de ITP, “el acuerdo alcanzado supone un nuevo paso en nuestra alianza estratégica con Rolls-Royce en la motorización de los grandes aviones comerciales. Al mismo tiempo, es un enorme reto, que exigirá el máximo de nuestra eficiencia productiva para hacerlo viable en ITP y requerirá del apoyo de todos los actores sociales que intervienen de forma directa o indirecta en nuestra actividad, de manera que un proyecto de esta magnitud pueda revertir en riqueza para nuestro entorno”.

El contrato firmado por ITP se suma a los obtenidos recientemente por otras empresas miembros de HEGAN, tras adjudicarse grandes paquetes de trabajo del programa A350 XWB de AIRBUS por un valor cercano a los 5.000 millones de euros. AERNNOVA y SK10 han formalizado recientemente macro-contratos por un valor global de 4.000 millones de euros para fabricar componentes y estructuras en fibra de carbono durante los próximos 30 años.

La capacidad tecnológica de estas compañías les ha permitido convertirse en proveedores de primer nivel y socios a riesgo compartido del nuevo modelo A350 XWB, un proyecto en el que participarán con el diseño y fabricación del estabilizador horizontal y el elevador, así como la “belly fairing”.

Las adjudicaciones del avión A350 XWB suponen un motor a largo plazo para el sector aeronáutico y espacial vasco. Conllevarán la generación de 4.000 puestos de trabajo y la fabricación a gran escala de componentes aeronáuticos en fibra de carbono, una actividad complementaria a la tradicional fabricación metálica.

Asimismo, Airbus adjudicó el pasado mes de julio a la compañía castellano leonesa Aries Complex, especializada en la fabricación de componentes aeronáuticos en fibra de carbono, los componentes del estabilizador vertical de cola (VTP) del A350 XWB. Aciturri Aeronáutica, grupo integrado en HEGAN, es actualmente accionista mayoritaria de Aries Complex tras adquirir a principios de noviembre el 54,19% de la compañía. Esta adjudicación aumenta las posibilidades de participación de empresas del Cluster HEGAN en la fabricación de este avión.

Globalmente, estas empresas tienen previsto invertir 700 millones de euros en los próximos cuatro años, en la fase de ingeniería de desarrollo y en la puesta en marcha de instalaciones industriales dirigidas a desarrollar el proyecto, lo que supone duplicar la inversión en I+D que realiza actualmente el sector aeronáutico y espacial vasco, con una media en los 10 últimos años situada en torno al 16% de la facturación.

Concretamente, el desarrollo de la turbina de baja presión para el Trent XWB supondrá una inversión de más de 250 millones de euros para ITP, incluyendo inversiones materiales e inmateriales que afectan tanto a las actividades de diseño, como de fabricación y montaje.

Con este programa, ITP refuerza su carácter de empresa tecnológica que le sitúa en el primer lugar español entre las empresas industriales en el ratio inversión I+D/Facturación. En este contexto, destaca su participación, con un presupuesto estimado de 21 millones de euros en el periodo 2008-2015, como empresa asociada en la Joint Technology Initiative “Clean Sky”, dentro de la plataforma europea “Motores verdes y sostenibles”.

Dentro del motor, la Turbina de Baja Presión que diseña y fabrica ITP es un componente fundamental. El diseño de la turbina incorpora las últimas herramientas de diseño para optimizar la aerodinámica con objeto de reducir la huella sónica del motor y el consumo específico de combustible. En las condiciones de funcionamiento del motor, la turbina de baja presión es capaz de aprovechar el flujo que la atraviesa para convertirlo en movimiento del fan que impulsara al avión a 0,85 veces la velocidad del sonido.

Por otra parte, conseguir motores más eficientes exige que las temperaturas a las que están sometidos los componentes de la turbina sean cada vez mayores, lo cual hace que el diseño mecánico de los mismos sea progresivamente complejo.

El Trent XWB es el único motor disponible actualmente para el A350 XWB y único optimizado para cubrir la familia de aviones, de 250 a 375 plazas. En el momento de su entrada en servicio, utilizará la última tecnología disponible para asegurar el menor impacto ambiental posible. El primer motor será probado en 2010. En 2011, el motor será probado en vuelo por primera vez, a lo que seguirá la certificación de aeronavegabilidad y el primer vuelo en un A350XWB en 2012.

En el momento en que entre en servicio, los motores Trent habrán acumulado más de 75 millones de horas de vuelo.

El Grupo ITP, participado por Sener Aeronáutica (53,125%) y Rolls-Royce (46,875%), incluye entre sus actividades las de Diseño, Investigación y Desarrollo, Fabricación y Fundición, Montaje y Pruebas de motores aeronáuticos y turbinas de gas. Es también el servicio oficial de mantenimiento de la mayor parte de los fabricantes de motores existentes actualmente en el mundo. El Grupo ITP cuenta con 17 centros productivos en España, Gran Bretaña, Malta, Estados Unidos y México y una plantilla de 2.750 trabajadores.

AERNNOVA y ALESTIS, empresas integradas en la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN, se han adjudicado grandes paquetes de trabajo para el programa A350 XWB de Airbus. Las dos compañías han formalizado macro-contratos por un valor global de 4.700 millones de euros para fabricar componentes y estructuras en fibra de carbono durante los próximos 30 años.

La capacidad tecnológica de estas compañías les ha permitido convertirse en proveedores de primer nivel y socios a riesgo compartido del nuevo modelo A350 XWB de la compañía europea Airbus, un proyecto en el que participarán con el diseño y fabricación del estabilizador horizontal y el elevador, así como la “belly fairing”, una estructura de fibra de carbono con una superficie de unos 170 metros cuadrados, y el cono de cola o sección 19.1, respectivamente.

Globalmente, estas empresas tienen previsto invertir 450 millones de euros en los próximos cuatro años, en la fase de ingeniería de desarrollo y en la puesta en marcha de instalaciones industriales dirigidas a desarrollar el proyecto, lo que supone duplicar la inversión en I+D que realiza actualmente el sector aeronáutico y espacial vasco, con una media en los 10 últimos años situada en torno al 16% de la facturación.

Las adjudicaciones del avión A350 XWB suponen un motor a largo plazo para el sector aeronáutico y espacial vasco. Conllevarán la generación de 4.000 puestos de trabajo y la fabricación a gran escala de componentes aeronáuticos en fibra de carbono, una actividad complementaria a la tradicional fabricación metálica.

La participación de AERNNOVA consistirá en la responsabilidad integral del diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350, que conlleva el diseño conceptual y de detalle, los ensayos, la fabricación de prototipos y el apoyo a la certificación, por un importe de 3.000 millones de euros durante la vida útil del avión. Estas estructuras se fabricarán principalmente en fibra de carbono, tecnología en la que AERNNOVA tiene una importante experiencia y capacidad. La inversión prevista superará los 250 millones de euros, incluyendo tanto la fase de ingeniería de desarrollo como las instalaciones industriales. El proyecto creará 2.000 empleos directos e indirectos a partir del año 2.010, fecha en la que se iniciará la fase de industrialización.

La ingeniería de Aernnova dedicará a este proyecto más de 100 ingenieros de diseño, cálculo y fabricación durante los próximos 4 años. El montaje final y equipado se realizará en las plantas de Airbus España.

La participación de ALESTIS en este programa asciende a 1.700 millones de euros en la fabricación de la belly fairing (el carenado ventral) y el cono de cola o sección 19.1. El paquete de trabajo exige la creación de un núcleo fuerte de ingeniería, implicará para su desarrollo unas inversiones de 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre quince y veinte años. La Belly Fairing del avión es una estructura que se compone de una retícula metálica y revestimientos en "fibra de carbono", con una superficie de 170 metros cuadrados en donde se incorporan distintos sistemas del avión.

Por otro lado, Airbus adjudicó a la compañía castellano leonesa Aries Complex, especializada en la fabricación de componentes aeronáuticos en fibra de carbono, los componentes del estabilizador vertical de cola (VTP) del A350 XWB, por 1.000 millones de euros. ACITURRI AERONÁUTICA, grupo integrado en HEGAN, es actualmente accionista mayoritaria de Aries Complex tras adquirir el 54,19% de la compañía. Esta adjudicación se ha visto posteriormente complementada por la contratación de las partes internas de la sección 19 del avión y aumenta las posibilidades de participación de empresas del Cluster HEGAN en la fabricación de este avión.

El A350 XWB es el último avión comercial lanzado por Airbus, una familia que responde a la demanda de aviones más eficientes desde el punto de vista ecológico y de consumo de combustibles. Saldrá al mercado en el año 2013, tiene una capacidad entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones y un alcance de hasta 15.400Km y prevé unas ventas superiores a 2.500 aviones a lo largo de la vida del modelo.

Actualmente, la totalidad del sector aeronáutico vasco está participando en el avión A380 de Airbus, lo que ha conllevado unas inversiones globales de 300 millones de euros y garantizará retornos de 3.000 millones de euros para la industria de esta comunidad autónoma.

Wednesday, September 23, 2009

The future GAIA mission, planned for December 2011, is a European Space Agency (ESA) project aimed at generating the largest known map of the galaxy. By means of two telescopes and their instruments, GAIA will observe and catalogue 2,000 million stars in the Milky Way. Furthermore, GAIA is expected to discover hundreds of thousands of celestial objects and to provide further proof on relativity and cosmology in general. SENER, one of the founding members of the Aerospace Cluster, HEGAN, is participating in the said project as supervisor of the GAIA shield, whose mission it will be to preserve the instruments at low temperatures and ensure the thermal stability of the optical elements.

Furthermore, SENER will be in charge of the telescope´s secondary mirror positioning mechanism, which connects the reflecting mirror to the optic bank, known as the M2M Subsystem. The GAIA shield is a structure with a diameter of 11 meters, with 12 identical frames that deploy simultaneously and that hold two thermal blankets installed in parallel. The blanket facing the sun will reflect the sunlight, only allowing part of the solar energy to reach the protected area where the satellite and instruments will be located.

The deployment mechanisms, also by SENER, include a synchronisation system, flexible supports that fix the protecting elements to the framework to absorb the tension generated by differences in temperature and a deployment system based on adjustable springs.

In connection with this deployable shield, SENER has surpassed several important milestones: in March 2007, it completed the PDR (Preliminary Design Review) phase required for the manufacture of the assessment model. The said model consists in one fourth of the full shield, i.e., three sections of the twelve that will comprise the complete shield. In October 2008, it delivered the subsystems for the assessment model and, in December of the same year, the assessment model TRR (Test Readiness Review).

Furthermore, over the last year, SENER has completed assessment tests on the subsystems: mechanisms, structures and thermal blankets. The mechanisms, for which this HEGAN Cluster company is responsible have successfully passed the assessment tests and have proven they work correctly after going through vibration and thermal vacuum tests. In turn, the structures, manufactured by RUAG Switzerland, have been accepted by SENER after extensive verification tests, during which the engineering company has checked their dimensional stability and load capacity features.

The structures, weighing four kilograms each and measuring three metres high by one metre across, are made of ultra-fine carbon fibre tubes in order to reduce weight. Finally, SENER has completed the relevant dynamic tests on the blankets, which were manufactured by RUAG Austria under contract by SENER and which have also passed their assessment tests. These tests were performed on reduced scale samples with a view to verifying the material´s capacity to stand the conditions expected throughout the life of the satellite.

At present, SENER is completing the assembly of the assessment model at the Aerospace Technology Centre (CTA), which also belongs to the HEGAN association, in a clean room that has been especially adapted for the GAIA shield and its components. The first tests on the operation of the shield have been performed without the thermal blankets in order to adjust the mechanisms. With this assessment model, SENER plans to perform a number of tests to prove compliance with the necessary technical specifications required for the success of the mission.

Friday, June 19, 2009

A total of 24 clusters and aerospace groups from 11 European countries, including the Basque cluster, HEGAN, have constituted the European Aerospace Cluster Partnership (EACP) with a view to launching a permanent platform for mutual exchange, cooperation and the transfer of knowledge to promote innovative activities that will enable sector companies to consolidate their competitive positions in the world market.

This initiative, recently launched officially in Hamburg, intends to establish a transnational network of regional aerospace clusters aimed at competing successfully at world level. The European aerospace industry, 64% of which are SMEs, is facing strong competition at world level and, therefore, it has become increasingly important for European clusters to concentrate on their excellent potential for innovation and co-operation with international partners. "With the foundation of the European Aerospace Cluster Partnership (EACP) we have created a framework comprising aerospace clusters from all Europe to work together with the purpose of solving common challenges and allowing each cluster to improve its competitiveness" stated José Juez, managing director of HEGAN.

The EU supports this process of promoting transnational co-operation channelled through clusters, within the framework of CLUNET, an INNO-Net project belonging to the VI Framework Programme for Research and Development that encourages the sharing of experience and supports the implementation of innovative pilot projects by clusters. Thus, the EACP project has been established as a pilot project which will become a benchmark project for other sectors.

The EACP initiative is the result of several contributions, such as the European "Wings for Regions" project, which met in Bilbao in June last year and gathered, together with HEGAN, regional clusters, such as Hamburg Ministry of Economics and Labour Affaires (Germany), West of England Aerospace Forum (United Kingdom) and Aviation Valley (Poland).

The European aerospace industry is currently going through great changes, including the permanent pressure from new competitors due to the appearance of countries such as India, China, Brazil and Russia in the market. In spite of the fact that the long-term forecasts for the aerospace sector are positive, ensuring long-term success is only possible for those companies that adhere to the concepts of excellence, development and the implementation of innovative products and services, especially concerning the environment and ecological sustainability.

Within the EU, there are already a number of bilateral and group co-operation agreements between clusters, such as the Wings-for-Regions colloquium, that provide a strong base of experience and confidence; this new European cluster will insist on further co-operation, providing a common venue to work and to embark on scientific research for all agents belonging to this industry. In the long-term, EACP is contemplated as a key partner of the European Commission in such fields as cluster policies and specific initiatives for the aerospace industry.

EACP will comprise three working groups that will act as co-operation platforms for specific issues. The said groups include Skills and qualifications, Internationalisation and access to the market for SMEs and the Acquisition of funds.

Among EACP´s priority objectives, we can mention jointly accessing financing for high level R&D activities, optimising training through joint programmes, increasing the presence of the key companies in European clusters and on the world market and exchanging information on market trends, knowledge and solutions to common problems, as well as exploring co-operation opportunities to reach top-level results.

The founding members of EACP are Hamburg-The Place for Aviation, BBAA, AviaBelt, ASIS, Hecas, Hance, Forum LRBW, Niedersachsen Aviation and BavAiria (Germany), Skywin Wallonie (Belgium), AERA, Madrid Cluster Espacial and HEGAN (Spain), Aerospace Vallée and Pôle Pegase (France), Campaniaerospace (Italy), HAIF (Hungary), Aviation Valley (Poland), WEAF, North West Aerospace Alliance and FAC (United Kingdom), PEMAS (Portugal), Enterprise Ireland (Ireland) and Lithuanian Aeronautics Nacional Technology Platform (Lithuania). This project has been supported by the Ministry of Industry, Tourism and Trade and co-financed by FEDER (EU). Help is framed within the program of support for the AEI to contribute to improving the competitiveness of Spanish industry.

European aerospace industry

The European aerospace industry achieved a turnover of 103,100 million Euro in 2007; 36.4% of this sector´s turnover worldwide, behind the U.S.A., which totalled 51.1% in the same period, according to data from the Aerospace and Defence Industries Association of Europe (ASD). Canada totalled 5.5% of world sales in 2007 and Japan totalled 3%. ASD provides data on 21 countries (UE-15 Bulgaria, Czech Republic, Poland, Norway, Switzerland and Turkey).

As for employment, the European aerospace industry provides 473,770 direct jobs, which represents 35.4% of the world employment in this sector. The United States provides 48% of world employment in the sector, Canada registers 6.2% and Japan 2.3%.

The structure of this sector, which exports 56% of its production, mainly comprises SMEs, (businesses with fewer than 250 employees) - 64.5% of the total. 24.4% are businesses which employ between 250 and 1,000 people; 10.5% employ between 1,000 and 10,000 people and only 0.6 % of European companies in this sector employ over 10,000 people.

Thursday, June 18, 2009

The Basque aerospace industry will put its technology on display at the 48th edition of the Paris Airshow 2009, the International Aerospace Fair that will take place at Le Bourget airfield, Paris, from the 15th to the 21st of June. New orders will be secured for the A350XWB; a project in which Basque companies are actively involved.

On this occasion, the Basque companies and members of HEGAN, present at all previous editions of the fair, will occupy a total of 186 square meters of exhibition space in Hall 1 -over 26.6% of the space occupied by Spanish companies-, with a view to promoting the internationalisation of their companies.

As is usually the case at aerospace fairs, new orders will be formalised between manufacturers and airlines, especially in connection with the Airbus A350 XWB, in which the Basque companies are participating actively. This will lead to an increase in the workload at these companies. Orders are also foreseen for other regional and executive aircraft.

HEGAN, the Aerospace Cluster, will occupy a 35 square metre stand, which will represent the entire Basque Region sector comprising 37 corporate groups, companies and technology centres where it will display the technical capacity of its members in different sub-sectors such as structures, engines, systems, equipment and space.

Some partners will have their own stands next to the HEGAN stand. ACITURRI AERONÁUTICA, sharing its stand with Aries Complex and Aresa, Alestis Aerospace (which includes SK10-ALCOR) will be inside the Fundación Hélice Andalucía, ITP, SENER and SISTEPLANT pavilion.

In turn, another Basque company, Aerovisión Vehículos Ligeros, will occupy a space in the Spanish building, while Aeris Naviter will be installed in outdoor aircraft exhibition area. Another HEGAN associate, ALTRAN, will accompany its parent company in its corporate stand at the fair. On the other hand, AERNNOVA, AEROSPACE ENGINEERING GROUP, ASTORKIA, Grupo TTT, METRALTEC, NOVALTI, SIEGEL, WEC, CTA and TECNALIA, together with Ingemat, Invema, SPRI and the UPV/ EHU will be present as visitors.

The 48th edition of the Paris Airshow will, on this occasion, receive over 2000 exhibitors from 48 countries, including large contractors, equipment and component manufacturers, SMEs dedicated to the production and assembly of aircraft, satellites, engine manufacturers as well as mechanical and metal sub-contractors, not forgetting specialist companies dedicated to surface treatment and composite materials.

The celebration of this edition takes place after the restructuring process undertaken by large manufacturers such as Airbus, Boeing, Bombardier and Embraer. These companies plan to outsource a great deal of their production while, at the same time, large businesses are looking for new suppliers that are capable of providing support and experience. The effects of the economic crisis have not affected the total number of exhibitors, although some large manufacturers have been replaced by suppliers from emerging countries in this sector. Thus, companies from Australia, Lithuania, Libya, Mexico or Tunisia have come to the event for the first time.

On the other hand, the number of aircraft exhibited will be smaller than at the previous 2007 edition. The stars of this fair will be the Austrian helicopter Camcopter from Schiebel, which is an unmanned aircraft system (UAS) that will be presented in flight, and the Russian Sukhoi Super Jet 100, a new twin-jet regional transport aircraft for the international market. The fair presents many of the most important aircraft in the sector, which may be viewed in the official web site: www.paris-air-show.com.

Monday, February 23, 2009

Industria de Turbo Propulsores, S. A. (ITP), and Rolls-Royce Plc, have signed a contract under which ITP will enter into a supplier partnership for the Low Pressure Turbine (LPT) of the Trent XWB, which will power Airbus’ new double-aisle star aircraft. The contract will imply a turnover of 4,900 million Euros over the course of the engine’s life.

The signing of this agreement consolidates ITP, one of the founding members of the HEGAN Aerospace Cluster, as a key supplier of low pressure turbines for Rolls Royce´s large civil engines. ITP’s participation in this RRSP (risk and revenue sharing partner) contract will include responsibility for the assembly, design and manufacture of the Low Pressure Turbine (LPT).

According to Ignacio Mataix, chief executive of ITP, “the agreement we have reached represents a new step in our strategic alliance with Rolls-Royce in the motorisation of large commercial aircraft. At the same time, it is an enormous challenge, which will demand the most from our productive efficiency in order to make it feasible in ITP and will require the support of all the social agents who directly or indirectly participate in our activity, in order to make a project of this significance a rich source of wealth for our region”.

The contract signed by ITP must be added to other contracts recently obtained by other member companies of the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, which have landed large work packages connected with the AIRBUS A350 XWB programme worth almost 5,000 million Euros. AERNNOVA and SK10 have formalised large contracts worth a total 4,000 million Euros to manufacture carbon fibre components and structures over the next 30 years.

The technological capacity of these two companies has enabled them to become first line suppliers and risk-sharing partners in the new A350 XWB model; a project for which they are designing and building the horizontal stabiliser and the elevator, as well as the "belly faring".

The tenders awarded for the A350 XWB will provide the Basque aerospace sector with a long term workload. They will generate 4,000 jobs and the large scale production of carbon fibre aerospace components; an activity that will complement the traditional production of metal components.

Furthermore, last July, Airbus awarded Aries Complex, a company from Castilla-Leon that specialises in the production of carbon fibre aeronautical components, a contract to build the components for the A350 XWB´s vertical tail plane (VTP). Aciturri Aeronáutica, a member of HEGAN, is currently the majority shareholder of Aries Complex after acquiring 54.19% of the company at the beginning of November. This contract increases the possibilities that HEGAN companies have of participating in the production of the said aircraft.

At a global level, these companies are planning to invest over 700 million Euros over the next four years in the development engineering phase and in the commissioning of the industrial installations required to develop the project, which implies doubling the R&D investment made by the Basque aerospace sector, which has totalled 16% of turnover on average over the last 10 years.

More specifically, the development of the low pressure turbine for the Trent XWB will mean an investment of over 250 million Euros for ITP, including material and non-material investments which will affect activity in design, manufacturing and assembly.

With this programme, ITP strengthens its role as a technological company at the forefront of Spanish industrial companies thanks to its turnover and R&D investment ratio. Within this context, we must stress the group’s participation, with an estimated budget of 21 million Euros over the 2008-2015 period, as an associated company in the Joint Technology Initiative known as “Clean Sky”, part of the European “Sustainable & Green Engines” platform.

The Low Pressure Turbine designed and manufactured by ITP is a fundamental component of the engine. The latest design tools will be used on the design of turbine to optimise aerodynamics with the aim of reducing the engine’s sonic footprint and its specific fuel consumption. Under working conditions, the low pressure turbine is capable of taking advantage of the airflow passing through it to move the fan which will power the engine at 0.85 times the speed of sound.

However, in order to achieve a more efficient engine, the temperatures to which components are subjected are higher, making the mechanical design of these parts progressively more complex.

The Trent XWB is the only powerplant currently available for the A350 XWB and the only engine fully optimised for the 250-375 seat aircraft family. It will be based on the latest available technology when it comes into service to ensure lowest environmental impact levels. The first engine will be tested in 2010. In 2011, the engine will be tested in flight for the first time, followed by airworthiness certification and the first flight on the A350 XWB in 2012.

By the time this engine comes into service, Trent series engines will have accumulated over 75 million flying hours.

The ITP Group, comprising Sener Aeronáutica (53.125%) and Rolls-Royce (46.875%), performs a number of activities, including Design, Research & Development, Manufacture and Casting, as well as the Assembly and Testing of aero-engines and gas turbines. It is also an official maintenance service provider for most of the world’s engine manufacturers. The ITP Group operates 17 production centres in Spain, Great Britain, Malta, United States and Mexico, and employs a staff of 2,750 workers.

Monday, November 24, 2008

AERNNOVA and SK10 will invest 450 million Euros in development engineering and industrial installations and will create 3,000 jobs to undertake the said project.

AERNNOVA and SK10, companies belonging to the Basque Aerospace Cluster, HEGAN, have been awarded large work packages for the Airbus A350 XWB programme. The said companies have formalised macro contracts worth a total 4,000 million Euros to manufacture carbon fibre components and structures over the next 30 years. A new structure contract may be added to the former in the near future, as well as another for systems, tests and engines, that may, over the years be extended with new sub-contracts throughout the life of the aircraft.

The technological capacity of these two companies has enabled them to become first line suppliers and risk-sharing partners in the new European Airbus A350 XWB model; a project for which they are designing and building the horizontal plane and elevator, as well as the "belly faring", a 170 square metre carbon fibre structure.

At a global level, these companies are planning to invest over 450 million Euros over the next four years during the development engineering phase and on the commissioning of the industrial installations required to develop the project, which implies doubling the R&D investment made by the Basque aerospace sector, which totalled 16% of turnover on average over the last 10 years.

The tenders awarded for the A350 XWB will provide the Basque aerospace sector with a workload for the long term. They will generate 4,000 jobs and the large scale production of carbon fibre aerospace components; an activity that will complement the traditional production of metal components.

AERNNOVA will be responsible for the overall design and production of the A350’s horizontal plane and elevator, which requires the conceptual and detailed design process, tests, the production of prototypes and certification support worth a total of 3,000 million Euros throughout the useful life of the aircraft The said components will be manufactured in carbon fibre mainly; a technology in which Aernnova has ample experience and capacity. The investment planned will exceed 250 million Euros, including the development engineering phase and the commissioning of industrial installations. The project will create 2,000 direct and indirect jobs from the year 2010, when the industrialisation phase will commence.

Aernnova´s engineering department will dedicate over 100 design, calculation and production engineers to this project over the next 4 years. Final assembly and fitting will be performed at the Airbus España plants.

SK10´s participation in this programme is worth 1,000 million Euros. The work package requires the creation of a strong engineering core and will involve investments worth 200 million Euros to develop. This will create over 1,000 jobs for a period between fifteen and twenty years. The aircraft´s Belly Fairing is a 170 square metre structure, based on a metal grille and carbon fibre lining, where the different aviation systems are housed.

SK10, together with Ficosa, the automation sector company, are currently involved in the creation of a large industrial project in the aerospace sector sponsored by the Junta de Andalucia (Andalusia Regional Government), which will include Sacesa and that will become known as Alestis Aerospace.

On the other hand, last July, Airbus awarded Aries Complex, a company from Castilla-Leon that specialises in the production of carbon fibre aeronautical components, the contract to build the components for the A350 XWB´s vertical tail plane (VTP). Aciturri Aeronáutica, a member of HEGAN, is currently the majority shareholder of Aries Complex after acquiring 54.19% of the company at the beginning of November. This contract increases the possibilities that HEGAN companies have of participating in the production of the said aircraft.

The A350 XWB is the latest commercial airliner launched by Airbus, a range that responds to the existing demand for more ecological and fuel-efficient aircraft. It will be launched on the market in 2013, with seating arrangements for between 270 and 350 passengers in its three versions and will have an operational range of up to 15,400 km. This model is expected to generate sales in excess of 2,500 units throughout its lifecycle.

Today, the entire Basque aerospace sector is taking part in the Airbus A380 project, which has led to overall investments worth 300 million Euros and will guarantee revenue worth 3,000 million Euros for this region´s industrial companies.

Asteazkena, 2009.eko irailak 23

Gure galaxiaz ezagutzen den maparik handiena egin nahi du Europako Espazio Agentziak (ESA) eta 2011ko abenduan amaitzekoa den proiektu horretan parte hartzen du GAIAk. Bi teleskopio eta dagozkien tresnak erabiliz, Esne Bidean dauden 2.000 milioi izar behatu eta katalogatuko ditu GAIAk. Horrekin batera, zeruan milaka objektu aurkituko ditu GAIAk, eta erlatibitateari eta kosmologiari buruzko froga berriak emango dizkigu horrek. HEGANeko (EAEko Aeronautika eta Espazioko Klusterra) sortzaileetakoa bat da SENER, eta GAIAren eguzki-babes hedagarria fabrikatzeko arduradun gisa parte hartzen du proiektuan. Tresnak tenperatura baxuan mantentzea eta elementu optikoen egonkortasun termikoa ziurtatzea izango da bere egitekoa. Horrekin batera, teleskopioen bigarren mailako ispiluak kokatzeko mekanismoaz arduratzen da SENER. Ispilu isladatzailea banku optikokoarekin lotzen du mekanismo horrek, M2M izeneko azpi-sistema baten bidez. GAIAren eguzki-babesak 11 metroko diametroa du, eta paraleloan jarritako bi manta termikori eusten dioten eta aldi berean hedatzen diren 12 marko berdin-berdin dauzka. Manta eguzkiari begira dagoenean haren argia islatzen du eta eguzki-energiaren zati bat bakarrik uzten du itzaletara (satelitea eta tresnak dauden lekura) igarotzen.

Hedatzeko mekanismoak ere SENERenak dira, eta elementu hauek dituzte: markoak sinkronizatzeko sistema bat, babesgailuak tenperatura-aldaketek eragindako tentsioak xurgatzeko markoetara lotzeko euskarri malgu batzuk eta erregulatzailea duten malguki batzuetan oinarritutako hedapen-sistema bat.

Eguzki-babes hedagarrian mugarri handiak gainditu ditu SENERek: 2007ko martxoan, PDR (Preliminary Design Review) fasea osatu zuen, kalifikazio-eredua fabrikatzeko baimena ematen duen fasea, alegia. Eredu honek parasol osoaren laurdena osatzen du, hau da, parasolak dituen hamabi sektoreetako hiru. 2008ko urrian, kalifikazio-sistemarako azpi-sistemak entregatu zituen eta, urte bereko abenduan, kalifikazio-ereduko TRR (Test Readiness Review) azterketa gainditu zuen.

Bestalde, azken urtean zehar azpi-multzoak (mekanismoak, egiturak eta manta termikoak) kalifikatzeko saiakuntzak burutu ditu SENERek. HEGAN klustrreko enpresa horren erantzukizunekoak dira mekanismoak eta kalifikazio-probak gaidnitu dute, huts termikoko eta bibrazioko saiakuntzetan ondo dabiltzala frogatu eta gero. Egiturei dagokienez, RUAG Suitzak fabrikatzen ditu, eta SENERek onartu egin ditu egiaztapen-proba luzeak egin eta gero. Proba horietan egonkortasun dimentsionaleko ezaugarriak eta egituren karga-ahalmena egiaztatu ditu ingeniaritza-enpresak.

Egiturek launa kiloko pisua dute, hiru metroko luzera eta metro bateko zabalera. Karbono-zuntzezko hodi fin-finez eginda daude, pisua arintzeko. Azkenik, manten saiakuntza dinamikoak ere burutu ditu SENERek. Manta horiek RUAG Austriak fabrikatu ditu SENERen kontratupean, eta horiek ere kalifikazio-probak gainditu dituzte. Proba horiek eskala murriztuko laginekin egin dira, materialak satelitean daudenean izango duten giroa gainditzeko duten ahalmena egiaztatzeko.

Oraintxe bertan, kalifikazio-ereduaren muntaketa-lanetan dabil SENER Aeronautikako Teknologien Zentroan (CTA), GAIAren parasolerako bereziki egokitutako areto txuri batean, osagai guztiak elkartuz. Zentro hori ere HEGANeko kide da. Oraingoz parasolaren funtzionamendua ikusteko lehen probak egin dira, mekanismoak doitzeko, baina manta termikorik gabe. Kalifikazio-eredu horren bidez, misioaren arrakasta ziurtatzeko eskakizun teknikoak betetzen dituela frogatzeko hainbat saiakuntza egingo ditu SENERek.

Ostirala, 2009.eko ekainak 19

Europako hamaika herrialdetako aeroespazioko 24 kluster eta elkartek Europako Aeroespazioko Klusterren Elkartea (European Aerospace Cluster Patnership - EACP) eratu dute EAEko HEGAN klusterrarekin batera, lankidetzan jarduteko, jakintza transferitzeko eta jarduera berritzaileak sustatzeko plataforma komun iraunkorra sortzeko asmoz, horri esker sektore honetako enpresek merkatu orokorrean duten lehiatzeko kokapena sendotzearren.

Ekimena Hanburgon aurkeztu berri da ofizialki, mundu-mailan arrakastaz lehiatzeko asmoz elkartu diren aeroespazioko kluster erregionalen nazioz gaindiko sarea eratzeko helburuarekin. Europako aeroespazioko industriaren % 64 enpresa txiki eta ertainak dira, eta lehia handia dute mundu-mailan. Hori dela eta, Europako klusterrentzat oso garrantzitsua da beren berritzeko eta nazioarteko beste bazkide batzuekin lankidetzan jarduteko potentzial handia areagotzea. “European Aerospace Cluster Patnership (EACP) eratzearekin batera, Europa osoko aeroespazioko klusterren sarea osatu da, erronka komunak gainditzeko elkarrekin jardun eta kluster bakoitzaren lehiakortasuna hobetzeko helburuarekin”, José Juez, HEGANeko gerenteak adierazi duenez.

Klusterren bidez bideratutako nazioz gaindiko lankidetza sustatzeko prozesu hau babesten du EBk. Prozesua CLUNETen barruan kokatzen da. Ikerketa eta Garapenerako VI. Esparru Programako INNO-Net proiektua da CLUNET, eta esperientziak partekatzea eta klusterrak berritzen laguntzen duten proiektu pilotuak martxan jartzea du helburutzat. EACP proiektua beste sektore batzuentzako erreferentziazko proiektu gisa erabiliko den proiektu pilotua izango da.

EACP ekimena Europako “Wings for Regions” proiektuaren tankerako ekarpenen emaitza da. Joan den urteko ekainean Bilbon elkartu zen “Wings for Regions” proiektua, HEGAN klusterrarekin, Hanburgoko Ekonomia eta Lan Arazoetarako Saileko klusterrarekin, Ingalaterra Mendebaldeko Aeroespazioko Klusterrarekin eta Poloniako Aviation Valleyrekin batera.

Europako aeronautikako eta espazioko industria asko aldatzen ari da oraintxe, merkatuan sartu berri diren eragile berrien (India, Txina, Brasil eta Errusia) lehia eta presio iraunkorraren ondorioz, besteak beste. Aeroespazioko sektorearen epe luzerako iragarpenak onak badira ere, epe luzerako arrakasta ziurtatzeko bikaintasuna, garapena eta produktu eta zerbitzu berritzaileak martxan jartzea funtsezko oinarriak dira izango enpresentzat, ingurumena babesteari eta jasangarritasuna lortzeari dagokienez, bereziki.

EBren barruan esperientzia sendoa eta konfiantza ematen duten klusterren arteko alde biko hitzarmenak eta lankidetza-taldeak badaude dagoeneko, Wings-for-Regions Colloquium delakoa, adibidez. Europako kluster berriarekin areago sakonduko da lankidetzan, industria honetako eragile guztiek lan egiteko eta ikerketa zientifikoak egiteko gune komuna izango baitute aurrerantzean. Epe luzera begira, Europako Batzordearen bazkide gakoa izango da EACP, aeronautikako eta espazioko industriaren ekimen zehatzetan eta kluster-politiketan.

EACPk hiru lan-talde dauzka, eta hiruek ere gai zehatzetan lankidetzan jarduteko plataforma gisa jardungo dute. Hauek dira hiru talde horiek: gaitasunen eta kalifikazioaren taldea, enpresa txiki eta ertainak merkatuan sartzeko eta nazioartera zabaltzeko taldea, eta funtsak eskuratzeko taldea.

EACP klusterraren helburu garrantzitsuenen artean hauek daude: lehen mailako I+G jardueretarako finantzazioa elkarrekin eskuratzea, prestakuntza optimizatzea programa bateratuen bidez, klusterrak bultzatzen dituzten enpresen ikusgarritasuna areagotzea Europan eta mundu osoko merkatuan, merkatuko joerei buruzko informazioa trukatzea, arazo komunetarako jakintza eta soluzioak garatzea eta lehen mailako emaitzak lortzeko lankidetza-aukerak aztertzea.

Hauek dira EACP sortu duten kideak: Hamburg-The Place for Aviation, BBAA, AviaBelt, ASIS, Hecas, Hance, Forum LRBW, Niedersachsen Aviation eta BavAiria (Alemania), Skywin Wallonie (Bellgika), AERA, Madrid Cluster Espacial eta HEGAN (Espainia), Aerospace Vallée eta Pôle Pegase (Frantzia), Campaniaerospace (Italia), HAIF (Hungaria), Aviation Valley (Polonia), WEAF, North West Aerospace Alliance eta FAC (Erresuma Batua), PEMAS (Portugal), Enterprise Ireland (Irlanda) eta Lithuanian Aeronautics National Technology Platform (Lituania).

Europako aeronautikako eta espazioko industria

Europako aeronautikako eta espazioko industriak 103.100 milioi euroko salmentak izan zituen 2007an, sektoreak mundu osoan duen fakturazioaren % 36,4, alegia, AEBen atzetik, aldi horretan bolumen osoaren % 51,1 izan baitzuen, ASDren (Aerospace and Defence Industries Association of Europe) datuen arabera. Kanadak munduko salmenten % 5,5 izan zuen 2007an, eta Japoniak % 3. ASD elkarteak 21 herrialdetako datuak biltzen ditu (EB-15, Bulgaria, Txekiar Errepublika, Polonia, Norvegia, Suitza eta Turkia).

Enpleguari dagokionez, Europako aeronautikako eta espazioko industriak 473.770 lanpostu zuzen ditu, sektoreak mundu osoan dituen lanpostuen % 35,4, hain zuzen. Estatu Batuak gainetik daude, % 48rekin, eta Kanadak eta Japoniak % 6,2 eta % 2,3 dituzte, hurrenez hurren.

Sektoreak ekoizpenaren % 56 esportatzen du, eta enpresa txiki eta ertainez (250 lanpostu edo gutxiagoko enpresez) osatuta dago gehienbat, kopuru osoaren % 64,5ekin. Sektoreko enpresen % 24,4k 250-1.000 lanpostu artean dauzkate, % 10,5ek 1.000-10.000 artean eta Europako sektoreko enpresen % 0,6k bakarrik dituzte 10.000 lanpostu baino gehiago.

Osteguna, 2009.eko ekainak 18

EAEko aeronautika-industriak bere teknologia erakutsiko du ekainaren 15-21 bitartean Parisko Le Bourgeteko aerodromoan egingo den Aeronautikako eta Espazioko Nazioarteko Azokaren —Paris Show 2009— 48. edizioan. Azokan EAEko enpresek eraikitzen laguntzen duten A350XWB hegazkinaren eskariak egingo direla espero da.

HEGANeko kideak eta EAEko enpresak azoka horren azkeneko edizio guztietan izan dira eta aurtengoan Hall 1eko 186 metro koadroko erakusketa jarriko dute —Espainiako erakundeek izango dutenaren %26,6—, klusterreko enpresak nazioartera zabaltzeko helburuan sakontzeko asmoz.

Aeronautika-azoketan ohi denez, fabrikatzaileen eta aire-lineen artean eskari berriak sinatzea espero da, Airbus A350XWB hegazkinaren kasuan bereziki, bai eta hegazkin erregional eta exekutiboen kasuan ere. EAEko enpresak buru belarri dabiltza Airbusa eraikitzen, eta eskari berriekin gure enpresen lan-karga areagotuko da.

HEGAN Aeronautikako eta Espazioko Kluster Elkarteak 35 metro koadroko standa izango du, eta EAEko sektore osoa ordezkatuko du. 37 enpresa-taldek, enpresak eta teknologia-zentrok osatzen dute sektore hori. Bere bazkideek egituren, motorren, sistemen, ekipoen eta espazioaren azpi-sektoreetan dituzten gaitasun teknikoen berri emango du HEGANek azokan.

HEGANen stand-aren ondoan klusterreko kide batzuek beren stand propioak izango dituzte. ACITURRI AERONÁUTICAk Aries Complex eta Aresa enpresekin partekatu du standa; Alestis Aerospace (SK10-ALCOR talde horren barruan dago), berriz, Hélice Andalucía, ITP, SENER eta SISTEPLANT enpresen pabiloian egongo da.

EAEko beste enpresa bat ere —Aerovisión Vehículos Ligeros— Espainiako pabiloian izango da eta Aeris Naviter, berriz, aireontzientzat kanpoan jarritako gunean izango du erakustokia. HEGANen beste bazkide bat —ALTRAN— bere enpresa nagusiaren stand korporatiboan kokatuko da. Beste enpresa batzuk bisitari gisa etorriko dira: AERNNOVA, AEROSPACE ENGINEERING GROUP, ASTORKIA, Grupo TTT, METRALTEC, NOVALTI, SIEGEL, WEC, CTA eta TECNALIA, bai eta Ingemat, Invema, SPRI eta EHU ere.

Paris Air Show azokaren 48. edizioan 48 herrialdetatik joandako 2.000 erakusketari baino gehiago elkartuko dira. Hantxe izango dira kontratista handiak, ekipo eta osagaien fabrikatzaileak, aireontziak eta sateliteak fabrikatzen eta mihiztatzen dituzten enpresa txiki eta ertainak, motor-fabrikatzaileak, azpi-kontratista mekaniko eta metalurgikoak eta azaleren eta material konposatuen tratamenduko adituak.

Aurtengo deialdia Airbus, Boeing, Bombardier eta Embraer fabrikatzaile handiek izandako berregituratze-prozesuaren ondoren egin da. Prozesu horri jarraiki, beren ekoizpenaren zati handi bat esternalizatzea erabaki dute enpresa horiek, eta lagunduko dieten eta beren esperientzia eskainiko dieten hornitzaile berrien bila dabiltza orain. Krisi ekonomikoak ez du eraginik izan erakusketarien kopuruan, nahiz eta fabrikatzaile handi batzuen ordez gorantz doazen herrialdeetako hornitzaileak etorriko diren, zenbait kasutan. Hala, Australiako, Lituaniako, Libiako, Mexikoko eta Tunisko enpresak bertan izango dira lehenbiziko aldiz.

Aldaketa horren ondorioz, 2007ko edizioan baino aireontzi gutxiago egongo da ikusgai. Hauek izango dira edizio honetako izar handiak: Austriako Camcopter helikopteroa, Schiebel sozietateak bultzatzen duen tripulatu gabeko sistema (UAS); eta Errusiako Sukhoi Super Jet 100 hegazkina, nazioarteko merkatura bideratutako garraio erregionaleko birreaktore berria. Nazioarteko aireontzi gehienak aurkezten dira azoka honetan. Xehetasun guztiak azokaren webgune ofizialean kontsultatu daitezke: www.paris-air-show.com.

Astelehena, 2009.eko otsailak 23

Industria de Turbo Propulsores, SA (ITP) eta Rolls-Royce Plc enpresek kontratu bat sinatu dute, ITP Airbusen korridore bikoitzeko hegazkin izar berria motorizatuko duen Trent XWB-ko behe-presioko turbinaren bazkide hornitzailea izateko. Kontratu horrek 4.900 milioi euroko fakturazioa eragingo du motorraren bizitza osoan zehar. Kontratu horri esker, ITP —HEGAN Aeronautikako eta Espazioko Klusterraren sortzaileetako bat— Rolls-Royce-en motor zibil handietarako behe-presioko turbinen hornitzaile garrantzitsua izango da aurrerantzean. RRSP (arrisku eta irabazi partekatuak) kontratu honetan, behe-presioko turbina muntatu, diseinatu eta fabrikatzeaz arduratuko da ITP.

Ignacio Mataix ITPko exekutibo gorenak dioenez, “lortutako hitzarmena beste aurrerapauso bat gehiago da Rolls-Royce-ekin hegazkin komertzial handiak motorizatzeko dugun itun estrategikoarekin barruan. Aldi berean, erronka handia da guretzat eta gure ekoizpen-efizientzia osoa eskatuko du proiektu hori ITPn bideragarria izan dadin. Zuzenean nahiz zeharka gure jardueran parte hartzen duten gizarte-eragile guztien laguntza beharko dugu, horrelako proiektu handi batek aberastasuna sortu dezan gure inguruan”.

ITPk sinatutako kontratuaz gain, HEGANeko kide diren beste enpresa batzuek 5.000 milioi euro inguruko lan-pakete handiak eskuratu dituzte AIRBUSen A350 XWB programaren barruan. AERNNOVAk eta SK10ek 4.000 milioi euroko makro-kontratu batzuk sinatu dituzte berriki, datozen 30 urteotan karbono-zuntzezko egitura eta osagaiak fabrikatzeko.

Enpresa horiek duten ahalmen teknologikoari esker, A350 XWB modelo berriaren lehen mailako hornitzaileak eta arrisku partekatuko bazkideak bihurtu dira. Egonkortzaile horizontala eta goragailua eta “belly fairing”-a diseinatzen eta fabrikatzen lagunduko dute.

A350 XWBren esleipena epe luzerako eragilea izango da EAEko aeronautikako eta espazioko sektorearentzat. 4.000 lanpostu sortuko dira horri esker, eta karbono-zuntzezko osagai aeronautikoak fabrikatuko dira eskala handian, ohiko fabrikazio metalikoa osatuz.

Bestalde, A350 XWB-ko isatsaren egonkortzaile bertikaleko (VTP) osagaiak fabrikatzeko esleipena osagai aeronautikoak karbono-zuntzean fabrikatzen espezializatuta dagoen Gaztelan Leongo Aries Complex enpresari esleitu zizkion Airbusek joan den uztailean. Aciturri Aeronáutica HEGANeko kidea da Aries Complexeko akziodun nagusia gaur egun, azaroaren hasieran konpainiaren % 54,19 eskuratu eta gero. Esleipen horrekin areago handituko dira HEGAN klusterreko enpresek hegazkinaren fabrikazioan parte hartzeko dituzten aukerak.

Enpresa horiek 700 milioi euro inbertituko dituzte datozen lau urteotan, proiektua garatzeko industria-instalazioak martxan jartzeko eta garapen-ingeniaritza egiteko fasean. Horrekin, gaur egun EAEko aeronautikako eta espazioko sektoreak I+G-n inbertitzen duena bikoiztu egingo da, azken 10 urteotan fakturazioaren % 16 ingurukoa izan baita inbertsio hori.

Trent XWBrako behe-presioko turbina garatzeko, adibidez, 250 milioi eurotik gora inbertituko ditu ITPk, diseinu, fabrikazio eta muntaketa alorreko jarduera guztiak hartzen dituzte inbertsio material eta ez-materialak batuta.

Programa horri esker, bere enpresa teknologiko izaera sendotuko du ITPk, Espainian I+G-ko inbertsioaren eta fakturazioaren arteko ratiorik onena duen enpresa izanik. Hala, EBko “Motor berde eta jasangarriak” plataformaren barruan parte hartzen du, “Clean Sky” Joint Technology Iniciative-en enpresa elkartu gisa, 21 milioi euro inguruko aurrekontuarekin 2008-2015 aldirako.

ITPk diseinatu eta fabrikatutako behe-presioko turbina motorraren funtsezko osagaia da. Turbina diseinatzeko diseinu alorreko azken tresnak erabili dira, aerodinamika optimizatu eta, horrela, motorrak ateratzen duen zarata eta erregaiaren kontsumo espezifikoa murriztearren. Behe-presioko turbina berau zeharkatzen duen fluxua erabili eta hegazkina soinuaren abiadura 0,85 aldiz bultzatuko duen fan-aren mugimendu bihurtzeko gai da.

Bestalde, efizientzia handiagoko motorrak lortzeko turbinako osagaiek gero eta tenperatura handiagoak jasaten dituzte, eta horren ondorioz gero eta diseinu mekaniko konplexuagoa izaten dute motorrek.

Trent XWB da gaur egun A350 XWBrako erabilgarri dagoen motor bakarra, eta 250-375 eserleku arteko hegazkinetan erabiltzeko optimizatuta dagoen bakarra. Zerbitzuan jartzen denean, ingurumenaren gaineko inpakturik txikiena eragiteko erabilgarri dagoen azken teknologia izango du. Lehen motorra 2010ean probatuko da. 2011n, motor hori hegan probatuko da lehenbiziko aldiz; aeronabigagarritasun-ziurtapena etorriko da ondoren, eta A350 XWB batean egindako lehenbiziko hegaldia 2012an.

Zerbitzuan jartzen denerako, Trent motorrek 75 milioi ordu baino gehiago eginak izango dituzte hegan.

ITP taldeak Sener Aeronáuticaren eta Rolls-Royce-n partaidetza du (%53,125 eta %46,875ekin, hurrenez hurren), eta jarduera hauek garatzen ditu: motor aeronautikoen eta gas-turbinen diseinua, ikerketa eta garapena, fabrikazioa eta galdaketa, eta muntaketa eta probaketa. Munduan gaur egun dauden motor-fabrikatzaile gehienen mantenu-zerbitzu ofiziala da, halaber. ITP taldeak 17 ekoizpen-zentro ditu Espainian, Erresuma Batuan, Maltan, AEBetan eta Mexikon, eta 2.750 langile ditu guztira.

Astelehena, 2008.eko azaroak 24

AERNNOVAk eta SK10ek 450 milioi euro inbertituko dituzte garapen-ingeniaritzan eta industria-instalazioetan, eta 3.000 lanpostu sortuko dituzte, proiektu honi erantzuteko.

HEGAN - Aeronautikako eta Espazioko Klusterreko kide dira AERNNOVA eta SK10 enpresak eta Airbusen A350 XWB programako lan-pakete handiak eskuratu dituzte. Bi konpainiek 4.000 milioi euroko makro-kontratuak sinatu dituzte datozen 30 urteetan osagaiak eta karbono-zuntzezko egiturak fabrikatzeko. Eskari horiez gain, egiturak egiteko beste kontratu bat sinatu lezakete aurki, eta sistemak, saiakuntzak eta motorrak egiteko beste bat. Hegazkinak irauten duen denboran azpi-kontratazio gehiago sinatu litzakete, halaber.

Bi enpresa hauen ahalmen teknologikoari esker, Airbus enpresa europarraren A350 XWB modelo berriaren lehen mailako hornitzaileak eta arrisku partekatuko bazkideak bihurtu dira. Egonkortzaile horizontala eta goragailua diseinatu eta fabrikatzeko lanean parte hartuko dute, bai eta “belly fairing”-a egiten ere. 170 m2 inguruko azalera duen karbono-zuntzezko egitura da “belly fairing”-a.

Bi enpresa horiek datozen lau urteotan 450 milioi euro inbertitzeko asmoa dute, industria-instalazioak martxan jartzeko eta garapen-ingeniaritza egiteko fasean, proiektua garatzearren. EAEko aeronautikako eta espazioko sektoreak gaur egun I+G-n inbertitzen duena bikoiztea ekarriko du horrek, joan den hamar urtean fakturazioaren % 16 inguru inbertitua baita alor horretan.

A350 XWB hegazkinerako esleipenak epe luzerako motorra izango dira EAEko aeronautikako eta espazioko sektorearentzat. 4.000 lanpostu sortuko dira esleipen horiei esker, eta karbono-zuntzezko aeronautikako osagaiak eskala handiak fabrikatuko dira, metalezko fabrikazio tradizionala osatuz.

AERNNOVA A350ren egonkortzaile horizontala eta goragailua diseinatu eta fabrikatzeaz arduratuko da osoki: diseinu kontzeptuala eta xehetasunezkoa, saiakuntzak eta prototipoen fabrikazioa egin eta ziurtapenerako laguntza emango du. Aernnovak 3.000 milioi euro gastatu beharko ditu atal horietan, hegazkinaren erabil-bizitza osoan zehar. Egiturak karbono-zuntzez egingo dira gehienbat, Aernnovak esperientzia eta gaitasun handia baitu horretan. Horretarako, 250 milioi eurotik gorako inbertsioa egin beharko dute, garapen-ingeniaritzako fasean eta industria-instalazioetan. Proiektu honek 2.000 lanpostu sortuko ditu zuzenean eta zeharka, 2010ean industrializazio fasea hasten denetik aurrera.

Aernnova ingeniaritza-enpresak 100dik gora ingeniari erabiliko ditu datozen lau urteotan, diseinu-, kalkulu- eta fabrikazio-lanetarako. Azken muntaketa eta ekipatze-lana Airbus Españaren instalazioetan egingo dira.

SK10ek, bestalde, 1.000 milioi euroko parte-hartzea dauka programa honetan. Lan-paketeari erantzuteko ingeniaritzako gune gogor bat sortu beharko da. 200 milioi euro inbertituko dira proiektu hau garatzeko eta 1.000 lanpostu inguru sortuko dira 15-20 urtean. Hegazkineko “belly fairing”-a metalezko sare-moduko batez eta karbono-zuntzezko estaldurez osatutako egitura da. 170 m2 inguruko azalera du, eta hegazkinaren sistemak hortxe txertatzen dira.

SK10 aeronautika-sektoreko industria-proiektu handi bat sortzeko prozesuan murgilduta dago gaur egun, Ficosa automozioko fabrikatzailearekin batera. Andaluziako Juntak bultzatzen du proiektu hori. Sacesak ere bat egiteko asmoa du eta, orduan, Alestis Aerospace izena hartuko luke proiektuak.

Bestalde, A350 XWBko isatseko egonkortzaile bertikaleko (VTP) osagaien fabrikazioa Gaztela Leongo Aries Complex enpresari esleitu zion Airbusek uztailean. Aries karbono-zuntzezko aeronautikako osagaien fabrikazioan dago espezializatuta. Aciturri Aeronáutica da Aries Complexeko akziodun nagusia, azaroa hasieran enpresako % 54,19 erosi eta gero. HEGANeko kidea da Aciturri. Esleipen horri esker HEGANeko enpresek parte-hartze are handiagoa izan lezakete hegazkin honen fabrikazioan.

A350 XWB hegazkina Airbusek aurkeztu duen azken hegazkin komertziala da, eta erregaien kontsumo aldetik eta ikuspegi ekologikotik hegazkin efizienteagoak egiteko eskariari erantzuten dio. 2013an jarriko da merkatuan. Hiru bertsio ditu eta 270tik 350era bidaiari eraman ditzake. 15.400 km-ko irismena du eta modeloa merkatuan dagoen bitartean 2.500 hegazkin baino gehiago saltzea aurreikusi dute.

Gaur egun, EAEko aeronautika-sektore osoak parte hartzen du Airbusen A380 proiektuan. Denen artean 300 milioi inguruko inbertsioak egin dituzte, eta horri esker gure erkidegoko industriak 3.000 milioi euroko itzulkinak izango ditu.

La industria aeronáutica vasca está diversificando el abanico de clientes y nichos de mercado en los que interviene. En las últimas semanas ha dado a conocer la participación de una serie de empresas del Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN en dos grandes proyectos: en el avión de transporte A400M de Airbus, y en el avión de largo recorrido B787, correspondiente al fabricante norteamericano Boeing.

En el primer proyecto han participado un total de 21 asociados a HEGAN. Con sus tecnologías aplicadas en las áreas de aeroestructuras, motores y sistemas y equipos han contribuido a que el proyecto del Airbus A400M saliera adelante.

Entre las principales adjudicaciones en el campo de las aeroestructuras destacan el diseño de componentes estructurales para el estabilizador horizontal, incluidos stringers, rib cores y cleats y tapas de acceso de combustible; así como los larguerillos en material compuesto, cajón del HTP y los wing stringers, igualmente en material compuesto. También son de responsabilidad de empresas vascas componentes para el estabilizador horizontal HTP y los Rear cones. Asimismo corresponde a empresas vascas la fabricación de los sponsons del A400M, que tienen como función principal la apertura y cierre del tren de aterrizaje.

Mención aparte corresponde al área de motores, en el que se forma parte del consorcio europeo EPI TP400 -junto a Snecma, MTU y Rolls-Royce- encargándose del diseño y fabricación de éstos. Con una cuota de porcentaje del 21% en este campo, la participación vasca se concreta en el diseño, desarrollo, fabricación de la turbina de baja presión (LPT), cono de salida de la turbina, conducto de escape de gases y elementos externos.

El A400M es un avión de transporte de largo alcance diseñado para reemplazar a las flotas cada vez más antiguas de C-130 Hercules y C-160 Transall, actualmente en uso por las fuerzas aéreas de todo el mundo. Operará en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica, y será capaz de aterrizar en pistas cortas y con suelo blando.

El avión cuenta con una longitud de 45,1 metros, una envergadura de 42,4 metros y una altura de 14,7 metros. Alcanza una velocidad máxima operativa de 555 kilómetros por hora y un alcance de vuelo de 3.300 kilómetros con su carga útil máxima. El 30 por ciento de su fuselaje estará realizado en materiales compuestos, entre los que se encuentran las alas, la puerta de carga y el estabilizador horizontal.

Por otro lado, en el proyecto del Boeing 787, han participado un total de trece empresas del Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN. Han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en diversas fases del mismo, desde las fases de ingeniería de grandes aeroestructuras completas, hasta el kit del tren de aterrizaje delantero y los motores. Se espera que los avances en la tecnología de estos motores contribuirán hasta en un 8% al incremento de la eficiencia del nuevo avión.

En el área de motores, la aportación de las empresas vascas se concreta en la ejecución del diseño, fabricación y montaje completo de la turbina de baja presión (LPT) y el Rear Frame, y en la fabricación de diversos componentes y tratamientos de superficies que permitan a los materiales adquirir características excepcionales ante la fatiga y el desgaste. En el campo de las aeroestructuras destaca la ingeniería conceptual del ala del B787 y otros elementos. Finalmente en el capítulo de sistemas y equipos, las empresas vascas han aportado diversos componentes y subconjuntos.

Boeing ha anunciado que cerca de un 50% de la estructura principal del 787, incluyendo fuselaje y alas, estará hecha de materiales compuestos. El avión proporcionará a las líneas aéreas una gran eficiencia en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente, según asegura el fabricante estadounidense, ya que este avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares y las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga.

El modelo 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 Km. y 15.200 Km., mientras el 787-9 Dreamliner acomodará entre 250-290 pasajeros en rutas de entre 14.800 km. y 15.750 km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 km. a 5.650 Km.

23/03/2010 http://www.hegan.com/ Euskal aeronautika-industria merkatuko gero eta bezero gehiagorekin eta gero eta txoko gehiagotan ari da lanean. Azkeneko asteetan berri eman dutenez, HEGAN EAEko Aeronautikako eta Espazioko Klusterreko hainbat enpresa bazkide bi proiektu handitan ari dira parte hartzen: Airbusen A400M garraio-hegazkinean eta ibilbide luzeko B787 hegazkinean —azkeneko hori Boeing fabrikatzaile estatubatuarrarena da—.

Euskal aeronautika-industria merkatuko gero eta bezero gehiagorekin eta gero eta txoko gehiagotan ari da lanean. Azkeneko asteetan berri eman dutenez, HEGAN EAEko Aeronautikako eta Espazioko Klusterreko hainbat enpresa bazkide bi proiektu handitan ari dira parte hartzen: Airbusen A400M garraio-hegazkinean eta ibilbide luzeko B787 hegazkinean —azkeneko hori Boeing fabrikatzaile estatubatuarrarena da—.

Lehenengo proiektuan, HEGANeko 21 bazkidek hartu dute parte. Aeroegituren, motorren eta sistemen eta ekipoen alorretan garatutako teknologiak eskaini dituzte A400M Airbusaren proiektua aurrera atera zedin.

Aeroegituren alorrean euskal industriari esleitu dizkioten lanen artean, nabarmentzekoa da egonkorgailu horizontalen hainbat egitura-osagai diseinatzea, hala nola zankabeak, nerbio-arimak eta eskalapoiak eta erregaia sartzeko estalkiak, baita konpositez egindako zankabeak, HTParen kaxa eta hegoetako zankabeak ere (azkeneko horiek ere konpositez egin beharko dituzte). Gainera, HTP egonkorgailu horizontalen osagaiak eta atzeko konoak egiteko ardura ere izango dute euskal enpresek. Halaber, euskal enpresei dagokie A400Men sponson direlakoak fabrikatzea —horien funtzio nagusia da lurreratze-trena irekitzea eta ixtea—.

Bereiz aipatzekoa da motorren alorra. Izan ere, motorrak diseinatzeko eta fabrikatzeko ardura duen EPI TP400 partzuergo europarraren parte dira HEGANeko kideak, Snecma, MTU eta Rolls-Royce enpresekin batera. Euskaldunen parte-hartzeak lanaren % 21 beteko du alor horretan, eta, zehazki, presio txikiko turbina (LPT), turbinaren irteera-konoa, gasen ihes-hodia eta kanpoko hainbat elementu diseinatu, garatu eta fabrikatu beharko dituzte.

A400Ma distantzia luzeko garraio-hegazkin bat da, 4 turbohelize-motorrek higiarazten dute, eta C-130 Hercules eta C-160 Transall flotak ordezteko diseinatu dute —gaur egun, mundu osoko aireko indarrek erabiltzen dituzte flota horiek, baina zaharkituta geratzen ari dira—. Hainbat konfiguraziotan arituko da, hala nola kargak garraiatzeko lanetan, ebakuazio medikoetan, deposituak airean betetzeko lanetan eta zainketa elektronikoan, eta gai izango da pista motzetan eta lurzoru bigunetan lur hartzeko.

Hegazkina 45,1 metro luze da, 42,4 metroko hego-luzera du, eta 14,7 metroko altuera. Orduko 555 kilometroko abiadura maximo operatiboa du, eta 3.300 kilometroko hegaldiak egitera irits daiteke gehienezko karga erabilgarria duela. Konposite-materialez eginda egongo da fuselajearen % 30, besteak beste hegoak, karga-atea eta egonkorgailu horizontala.

Bestalde, Boeing 787 proiektuan, HEGAN EAEko Aeronautikako eta Espazioko Klusterreko 21 enpresa bazkidek hartu dute parte. Proiektuaren hainbat fasetan garatu eta ezarri dituzte teknologia berriak, hasi aeroegitura handi osoen ingeniaritzarekin, eta aurreko lurreratze-treneraino eta motorretaraino. Espero dute hegazkin berria eraginkorragoa izatea motor horien teknologian sartutako aurrerapenei esker; % 8raino ere irits liteke hobekuntza.

Motorren alorrean, zehazki, euskal enpresek diseinatu, fabrikatu eta guztiz muntatu beharko dituzte presio txikiko turbina eta atzeko bastidorea. Gainera, beste hainbat osagai fabrikatu beharko dituzte, eta hainbat gainazal-tratamendu egin beharko dituzte materialek aparteko ezaugarriak izan ditzaten nekearen eta higaduraren aurrean. Aeroegituren alorrean, nabarmentzekoa da B787aren hegoen eta beste osagai batzuen ingeniaritza kontzeptuala egin beharko dutela. Azkenik, sistemen eta ekipoen atalean, euskal enpresek hainbat osagai eta azpimultzo eman dituzte.

Boeingek berri eman duenez, 787aren egituraren ia % 50, fuselajea eta hegoak barne, konpositez egina egongo da. Hegazkin horri esker, airelineek eraginkortasun handia izango dute erregai-kontsumoan, eta, horren ondorioz, ingurumenari kalte txikiagoa egingo diote. Estatu Batuetako fabrikatzaileak esan duenez, 787 hegazkinak haren neurri bereko beste edozein hegazkinek baino % 20 erregai gutxiago erabiliko du antzeko misioetan, eta, hortaz, airelineek diru-sarrera handiagoak izango dituzte betealdi bakoitzeko.

787-8 Dreamliner modeloak 210-250 bidaiari eramango ditu 14.200 eta 15.200 kilometro arteko ibilbideetan; 787-9 Dreamliner-ak, berriz, 250-290 lagun eraman ahal izango ditu 14.800 eta 15.750 kilometro arteko bidaietan. 787en familiako hirugarren modeloak, 787-3 Dreamliner-ak, 290-330 bidaiarirentzako lekua izango du, eta 4.600 eta 5.650 kilometro arteko hegaldi-autonomia.

The Basque Aeronautics industry is diversifying the range of its customers and market niches. In recent weeks the participation by companies part of HEGAN, the Basque Aeronautics and Airspace Cluster, in two grand projects has been announced: the A400M Airbus transport plane and the long-range B787, from the North American Boeing company.

In the first project, a total of 21 associates of HEGAN have contributed to the A400M Airbus project with their applied technologies in the areas of aerostructures, aero-engines and systems and equipment.

Notable amongst the major adjudications in the field of aerostructures is the design of structural components for horizontal tail planes, including stringers, rib cores and fuel tank seal plates and rib-to-stringer cleats; as well as wing spars in composite material and HTP box and wing stringers, also in composite material. Basque firms are also responsible for components for the HTP horizontal tail planes and the rear cones. Basque companies also manufacture the sponsons for the A400M, the main function of which is the opening and closing of the aircraft’s landing gear.

In the area of aeroengines, other Basque companies - as part of the European EPI TP400 consortium – have designed and manufactured these, together with Snecma, MTU and Rolls-Royce. With a quota of 21% in this field, Basque participation focuses on the design, development and manufacture of the low pressure turbine (LPT), the turbine exit cone, gas exhaust tubes and external elements.

The A400M is a long-haul transport plane driven by 4 turbo-propeller engines and designed to replace the ageing fleets of C-130 Hercules and C-160 Transall, currently in use by armed forces throughout the world. It will operate in multiple situations, including the transport of cargo, medical evacuation, air refuelling and electronic monitoring, and will be able to land on short runways and soft ground.

The aircraft is 45.1 metres long, has a width of 42.4 metres and a height of 14.7 metres. It will have a top operational speed of 555 kilometres per hour and flying range of 3,300 kilometres with maximum load. 30 per cent of the fuselage – including the wings, the loading door and the horizontal tailplane - will be made of composite materials.

In the other hand, a total of 13 associates of the HEGAN Cluster have participated in the Boeing 787 project, developing and applying new technologies at its various stages – from the engineering of complete large aerostructures to the front undercarriage and the engines. It is expected that the advances in technology of these engines will contribute up to 8% more in the efficiency of the new aircraft.

In the area of engines, the contribution of Basque enterprises involves the complete design, manufacture and assembly of the low pressure turbine (LPT) and Rear Frame, and in the manufacture of various components and treatments of surfaces that enable the materials employed in construction to acquire exceptional characteristics against fatigue and wear. Notable in the field of aeroestructures is the conceptual engineering of the B787 wing, amongst other elements. Finally, as regards systems and equipment, Basque companies have contributed various components and sub-sets.

Boeing has announced that about 50% of the main structure of the 787, including fuselage and wings, will be made of composite materials. According to the North American manufacturer, this aircraft will provide carriers with greatly enhanced efficiency in terms of fuel consumption, with the concomitant benefits for the environment, given that this craft will use 20% less fuel than any other of its size on similar hauls and airlines will thus have more income per cargo.

The 787-8 Dreamliner model will transport between 210 and 250 passengers on long-haul routes between 14,200 km and 15,200 km, while the 787-9 Dreamliner will accommodate between 250-290 passengers on routes between 14,800 km and 15,750 km. A third model in the 787 family, the 787-3 Dreamliner will be able to take 290-330 passengers with a flight range of between 4,600 km to 5,650 km.